{"id":421,"date":"2016-09-27T14:31:04","date_gmt":"2016-09-27T12:31:04","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.iese.fraunhofer.de\/?p=421"},"modified":"2024-02-19T11:51:01","modified_gmt":"2024-02-19T10:51:01","slug":"app-your-truck","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.iese.fraunhofer.de\/blog\/app-your-truck\/","title":{"rendered":"App your Truck!"},"content":{"rendered":"

Nutzfahrzeuge sind f\u00fcr Fraunhofer-Forscher \u00e4u\u00dferst interessante Objekte: geringe St\u00fcckzahlen und viele Varianten, hohe Anforderungen an Qualit\u00e4t, Ausfallsicherheit und Robustheit, sowie eine m\u00f6glichst nahtlose Integration in Wertsch\u00f6pfungsprozesse \u2013 jede Menge Herausforderungen also, um das Forscher-Herz h\u00f6her schlagen zu lassen.<\/p>\n

Auf Spurensuche zu neuen Anwendungstrends und dem Stand der Technik in der Dom\u00e4ne habe ich mich einen Tag lang auf der diesj\u00e4hrigen Nutzfahrzeug-IAA umgesehen, um den Autos einmal aus Software-Sicht \u201eunter die Haube\u201c zu schauen \u2013 in den g\u00e4ngigen Pressemitteilungen bekommt man ja meist nur das Bild der glitzernden Au\u00dfenhaut und eine lange Feature-Liste pr\u00e4sentiert.<\/p>\n

Wie steht es nun um die Digitalisierung der Branche?<\/h3>\n

Das Rennen ist er\u00f6ffnet und die gro\u00dfen Hersteller sind alle mit dabei; ganz vorne Daimler Fleetboard, die einen App Shop pr\u00e4sentieren, mit dem sich Anwendungen von Drittherstellern auf das entsprechende Fleetboard-Dashboard laden lassen.<\/p>\n

\"RIO<\/a>
RIO: Telematik-Dienste von MAN<\/figcaption><\/figure>\n

Ab November wird das SDK verf\u00fcgbar sein \u2013 50 Studenten durften auf einem Hackaton auf der IAA schon einmal probieren, neue Ideen umzusetzen. Die Schnittstelle zum Fahrzeug basiert dabei auf dem FMS-Standard, die zwar nur sehr wenige Daten umfasst, daf\u00fcr aber hersteller\u00fcbergreifend funktioniert.<\/p>\n

\"Fleetboard<\/a>
Fleetboard App-Store<\/figcaption><\/figure>\n

Hersteller \u00fcbergreifende Funktion ist wichtig, um die oft heterogenen Fuhrparks der Logistiker zu integrieren. Das hat auch MAN erkannt, die mit RIO eine neue Marke gegeben haben, um so neu, frisch (und bunt) um Kunden zu werben. Allerdings fehlen hier noch die fertigen Produkte. Feuerwehr-App im neuen Crafter Einsatzleitfahrzeug? Fehlanzeige! Das Zusatzger\u00e4t thront noch auf dem Armaturenbrett.<\/p>\n

\"Konzept-Truck <\/a>
Truck Simulator Bosch <\/div> <\/div> <\/div>
\"Showtruck <\/a>
Showtruck von ZF <\/div> <\/div> <\/div>
\"Konzept-Truck <\/a>
Konzept-Truck Iveco <\/div> <\/div> <\/div>
\"Autonomer <\/a>
Freightliner Inspiration-Truck von Daimler <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Konzept-Truck <\/a>
Elektrischer Urban eTruck von Daimler <\/div> <\/div> <\/div>
\"Future <\/a>
Daimler Future Bus <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Die Show-Cars sind oft viel-bestaunte Fahrzeuge auf den Messen. Der \u201eFuture-Bus\u201c von Daimler hat sogar eine Stra\u00dfenzulassung und beeindruckt durch viele neue Ideen. Der Bus kann \u2013 \u00fcberwacht vom Fahrer \u2013 automatisiert fahren und hat dies in Amsterdam vor einigen Wochen demonstriert. Neun Kameras und f\u00fcnf Radarsensoren unterst\u00fctzen das System, um z.B. zentimetergenau an den Bordstein heran zu fahren. So k\u00f6nnen Busbetreiber den Verschlei\u00df der Reifen, die sonst oft auf Tuchf\u00fchlung mit dem Randstein gehen, deutlich senken. \u201eMomentan setzen wir auf leistungsstarke Technik, die auch aus dem Media Markt kommen k\u00f6nnte, die Realisierung in entsprechende Steuerger\u00e4te ist noch viel Arbeit\u201c, wei\u00df Projektmanager Sascha Kreidel zu berichten.<\/p>\n

\"Future <\/a>
Future Bus: Wohlf\u00fchlatmosph\u00e4re im Innenraum <\/div> <\/div> <\/div>
\"Sensoren <\/a>
Sensoren-Phalanx des Future Bus hinter der Windschutzscheibe <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Solche Steuerger\u00e4te bekommt man von Zulieferer, die teils auch mit selbstentwickelten L\u00f6sungen Know-how aufbauen und um die Gunst der Hersteller werben. Bosch, Continental und ZF zeigten Demonstratoren von Assistenzsystemen und neue Generationen von Steuerger\u00e4ten. Bosch geht noch einen Schritt weiter und demonstriert eine virtuelle Fahrt, welche unterschiedliche Anwendungs-Szenarien eines hochautomatisierten LKW im Internet der Dienste und Dinge integriert.<\/p>\n

\"Steuerger\u00e4te <\/a>
Steuerger\u00e4te des „elektronischen Horizonts“ eHorizon von Continental <\/div> <\/div> <\/div>
\"Cockpit <\/a>
Displays pr\u00e4gen das Fahrercockpit bei Continental <\/div> <\/div> <\/div>
\"Bosch <\/a>
Truck Communication Control Unit von Bosch <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Automatisiertes Fahren ist einer der gro\u00dfen Trends \u2013 und wenn man \u00fcber kamerabasierte Systeme spricht, kommt man an einem nicht vorbei: Mobileye. Die vor ein paar Jahren nur in Expertenkreisen bekannten Israelis treten abseits der gro\u00dfen Zulieferer in Halle 13, daf\u00fcr aber selbstbewusst, auf. Jahrelange Erfahrung, unz\u00e4hlige Daten. \u201eUnser System funktioniert zuverl\u00e4ssig in der russischen Taiga genauso wie in der W\u00fcste.\u201c verspricht der Verkaufsleiter. Ein Ingenieur bei Valeo vertraute mir an, dass die Konkurrenz aus Israel wohl \u201eeinige Jahre\u201c Vorsprung in der Algorithmik und in den Daten haben. Solche kamerabasierten Assistenzsysteme stellen eine wichtige Komponente f\u00fcr hochautomatisiert fahrende Fahrzeuge dar. Die f\u00fcr solche Anwendungen notwendigen neuen Architekturen auf der Fahrzeugseite f\u00fcr das hochautomatisierte Fahren wird man wohl erst auf der \u00fcbern\u00e4chsten IAA zu sehen bekommen, wenn aus den Forschungsprototypen Serienfahrzeuge geworden sind.<\/p>\n

\"Stand<\/a>
Stand von Mobileye auf der IAA 2016<\/figcaption><\/figure>\n

Dass bis dahin auch auf Seiten der Gesetzgebung noch einiges zu tun ist, waren sich auch die Podiumsteilnehmer der Veranstaltung \u201eDigitalisierung im Nutzfahrzeug\u201c des Commercial Vehicle Cluster S\u00fcdwest einig. Die Regulation zur Integration von L\u00e4ngs- und Querregelung stehe noch aus und methodisch w\u00e4re insbesondere die Bewertung der \u201eSotif\u201c (safety of intended functionality) vernetzter hochautomatisierter Fahrzeuge noch schwierig umzusetzen gab Dr. Plank vom T\u00dcV Nord zu bedenken.<\/p>\n

\"Podiumsdiskussion\"<\/a>
Podiumsdiskussion „Digitalisierung im Nutzfahrzeug“<\/figcaption><\/figure>\n

Insgesamt war man sich jedoch einig: Digitalisierung solle als Chancendiskussion gef\u00fchrt werden, nicht als Risikodiskussion. Das sehe ich auch so.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nutzfahrzeuge sind f\u00fcr Fraunhofer-Forscher \u00e4u\u00dferst interessante Objekte: geringe St\u00fcckzahlen und viele Varianten, hohe Anforderungen an Qualit\u00e4t, Ausfallsicherheit und Robustheit, sowie eine m\u00f6glichst nahtlose Integration in Wertsch\u00f6pfungsprozesse \u2013 jede Menge Herausforderungen also, um das Forscher-Herz h\u00f6her schlagen zu lassen. 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