{"id":1529,"date":"2017-10-25T10:27:45","date_gmt":"2017-10-25T08:27:45","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.iese.fraunhofer.de\/?p=1529"},"modified":"2024-01-22T10:50:00","modified_gmt":"2024-01-22T09:50:00","slug":"automotive-trends-von-der-eliv-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.iese.fraunhofer.de\/blog\/automotive-trends-von-der-eliv-2017\/","title":{"rendered":"Automotive Trends von der ELIV 2017"},"content":{"rendered":"<p>Alle zwei Jahre treffen sich Software- und Elektronik-Experten aus der Automobilindustrie auf dem ELIV-Kongress, um sich zu aktuellen Trends und Entwicklungen auszutauschen.<br \/>\nIn diesem Jahr wurde mit 1700 Teilnehmern im Bonner Kongresszentrum ein neuer Rekord aufgestellt, was auch als Indikator f\u00fcr die Aktualit\u00e4t der Themen und den Bedarf, sich in Bezug auf die aktuellen Herausforderungen auszutauschen, gelten darf.<\/p>\n<p>Das Thema <strong>autonomes Fahren<\/strong> mit all seinen verbundenen Herausforderungen stand dabei ganz oben auf der Liste der \u201aHot Topics\u2018, dicht gefolgt von <a href=\"https:\/\/www.iese.fraunhofer.de\/de\/leistungen\/security.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Security<\/a>. Vernetztes, automatisiertes Fahren spielt in vielen der neuen Gesch\u00e4ftsmodelle f\u00fcr die zuk\u00fcnftige Mobilit\u00e4t eine gro\u00dfe Rolle. Die Transition vom Individualverkehr einzelner Fahrzeuge hin zum vernetzten Mobilit\u00e4ts-\u00d6kosystem erfordert dabei tiefgreifende \u00c4nderungen bei Produkten und Entwicklungsprozessen. Eindrucksvoll zeigte Elmar Frickenstein in seiner Keynote, wie dies bei BMW aussieht: 2000 Ingenieure arbeiten im neuen Entwicklungszentrum in Unterschlei\u00dfheim an der Plattform f\u00fcr autonomes Fahren nach einem <strong>Continuous Engineering<\/strong>-Ansatz. Dazu werden 80 Feature-Teams \u00fcber ein gemeinsames Backlog synchronisiert. Ein Ziel ist auch, off-board- mit on-board-Funktionen in einer <strong>Ende-zu-Ende Architektur<\/strong> miteinander zu verbinden. So k\u00f6nnen \u00fcber das Fahrzeug erfasste Situationen nach einer entsprechenden Analyse schon nach wenigen Tagen in Software-Updates f\u00fcr die Bordelektronik resultieren. F\u00fcr derart gro\u00dfe Systeme braucht man starke Partner \u2013 <strong>Kooperationen<\/strong> zwischen Playern aus unterschiedlichen Bereichen, IT und Fahrzeugtechnik, bauen deshalb die zuk\u00fcnftigen Plattformen und \u00d6kosysteme.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1536\" aria-describedby=\"caption-attachment-1536\" style=\"width: 698px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-1536\" src=\"http:\/\/www.iese.fraunhofer.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/IMG_8524-2-698x393.jpg\" alt=\"ELIV 2017 Fazit von Helmut Matschi\" width=\"698\" height=\"393\" srcset=\"https:\/\/www.iese.fraunhofer.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/IMG_8524-2-698x393.jpg 698w, https:\/\/www.iese.fraunhofer.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/IMG_8524-2-400x225.jpg 400w, https:\/\/www.iese.fraunhofer.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/IMG_8524-2-768x432.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 698px) 100vw, 698px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-1536\" class=\"wp-caption-text\">ELIV 2017 Fazit von Helmut Matschi<\/figcaption><\/figure>\n<p>\u00dcberhaupt zeigten sich Aspekte der digitalen Transformation in vieler Hinsicht. Auf der Ebene der Gesch\u00e4ftsmodelle wird das <strong>Management der Kundenbeziehung<\/strong> immer wichtiger, das einzelne Produkt tritt in den Hintergrund. Die Hersteller und Zulieferer haben dabei eine klare Roadmap, wie das Thema autonomes Fahren schrittweise eingef\u00fchrt werden kann: vom autonomen Park-Assistenten auf privatem Gel\u00e4nde \u00fcber den Autobahnpiloten bis hin zum autonomen Fahrzeug, das auch den Stadtverkehr bew\u00e4ltigt. Eine nicht-repr\u00e4sentative Umfrage unter den Kongressteilnehmern ergab, dass man 2028 mit autonomen Fahrzeugen in der Stadt rechnen k\u00f6nne. Die Frage, wann die H\u00e4lfte der Erstzulassungen auf Elektrofahrzeuge entfiele, wurde dagegen mit \u201a2035\u2018 beantwortet. Dies ist deshalb erstaunlich, da f\u00fcr ersteres die rechtlichen Grundlagen noch gar nicht existieren, das Thema Elektromobilit\u00e4t aber in der Politik stark diskutiert und gefordert wird.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1534\" aria-describedby=\"caption-attachment-1534\" style=\"width: 400px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-1534\" src=\"http:\/\/www.iese.fraunhofer.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/IMG_8500-400x533.jpg\" alt=\"Fraunhofer IESE ANKI Demonstrator\" width=\"400\" height=\"533\" srcset=\"https:\/\/www.iese.fraunhofer.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/IMG_8500-400x533.jpg 400w, https:\/\/www.iese.fraunhofer.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/IMG_8500-768x1024.jpg 768w, https:\/\/www.iese.fraunhofer.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/IMG_8500-698x931.jpg 698w\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-1534\" class=\"wp-caption-text\">Virtuelle Validierung verst\u00e4ndlich dargestellt auf dem Stand des Fraunhofer IESE mit einer kleinen Teststrecke<\/figcaption><\/figure>\n<p>Ein wesentlicher Treiber f\u00fcr neue Methoden und Techniken ist dabei die <strong>Komplexit\u00e4t<\/strong> der entstehenden \u00d6kosysteme. Nach Aussage von BMW m\u00fcssten 95% der Erprobungen virtuell ablaufen. Auch Vertreter von Volkswagen sprachen von \u201evirtuellen Pr\u00fcfpl\u00e4tzen\u201c. Mit seiner L\u00f6sung <a href=\"https:\/\/www.iese.fraunhofer.de\/de\/leistungen\/digitaler-zwilling\/FERAL.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">FERAL<\/a> f\u00fcr die <strong>virtuelle Validierung<\/strong> und Simulation von System-Designs pr\u00e4sentierte sich auch das Fraunhofer IESE mit einem Stand. Viele Besucher best\u00e4tigten den gro\u00dfen Bedarf an entsprechenden L\u00f6sungen \u2013 an einer virtuellen Validierung f\u00fchrt mittelfristig kein Weg vorbei.<\/p>\n<p>Nat\u00fcrlich wurde auch das Thema <strong>k\u00fcnstliche Intelligenz<\/strong> diskutiert. F\u00fcr komplexe Sensordatenmuster wird diese als <em>enabling technology<\/em> angesehen. Allerdings muss der Absicherung der <a href=\"https:\/\/www.iese.fraunhofer.de\/de\/leistungen\/funktionale-sicherheit.html\"><strong>funktionalen Sicherheit<\/strong><\/a> besonderes Augenmerk geschenkt werden. In diesem Zusammenhang findet die in der Entwicklung befindliche ISO 21448 (safety of the intended functionality, SOTIF) besondere Beachtung.<\/p>\n<p>Dass sich nicht alles nur um Technologie dreht machte EU-Kommissar G\u00fcnther Oettinger in seiner Keynote am zweiten Konferenztag deutlich: Es gehe nicht nur um den Export von S-Klasse Fahrzeugen, sondern auch darum, das europ\u00e4ische Wertesystem zu exportieren und zu festigen, um langfristig zwischen Asien und der USA als Wettbewerbsstandort bestehen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Lesen Sie mehr zum Thema autonomes Fahren und Safety in unserer <a href=\"https:\/\/www.iese.fraunhofer.de\/de\/customers_industries\/bosch-success-story-autonomes-fahren.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Success Story<\/a> \u00fcber die Robert Bosch GmbH.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Alle zwei Jahre treffen sich Software- und Elektronik-Experten aus der Automobilindustrie auf dem ELIV-Kongress, um sich zu aktuellen Trends und Entwicklungen auszutauschen. 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